如果说驾驶感受就平时用车来说包括了日常驾驶当中的方向盘轻便性能、起步、视野以及加速和刹车反应，当然还包括激烈驾驶时和极限驾驶的操控性能。
传统意义上的日系车和德系车
对于一般的消费者来说，日系车驾驶感受要比德系车好一些，因为日系车中低速下转向比较轻盈，动力表现也比较轻快，而德系车低速表现的方向较重，动力起步、加速都比较滞重，也就是说日系车平时好开，表现也更亲和。但是对于真正懂得驾驶的人却都认为德系车要比日系车表现的好。因为面对一些不好的路面以及高速公路、山路上驾驶的时候，德系车方向盘指向更精准，而底盘更厚实，更稳定；而日系车面对这样的路况底盘表现很单薄，稳定性不如德系，所以德系车在激烈驾驶和极限驾驶的时候给人的信心更足。
德系车高速稳定性
德系车高速稳定性一直都是强项，无论是大众的帕萨特还是奥迪A6亦或者是其他的德系车，大家一定对它们的高速稳定性有深
有体会。其实德国人最热爱也最追求高速驾驶性能，在欧洲一些地区高速都不限速，德系车为了迎合德国本土的驾驶爱好，往往都非常注重底盘、机械性能，底盘、操控、转向、动力表现都非常好。
德系车开始按照欧洲车特性打造，比如第一代帕萨特B5、上一代的奥迪A6等等开上高速，方向盘非常稳，就算是开车人有一点小动作方向盘也不会偏移，但是面对频繁变线的时候转弯非常累，而且紧急避让时因为方向盘太沉，会增加危险性。过去的德系车普遍采用有速度感应的可变液压助力系统，后来为了应对变线容易累，紧急避让不好操控改用了电动助力转向系统，普遍调轻了高速时的专项力度。
德系车的底盘普遍很硬，以大众为代表的德系车针对中国路况推出的车型都做了“中国化调校”，离地间隙微微调高，弹簧减震也明显调软，尤其是最近几年德系车底盘明显调的变软，所以高速遇到沟坎车身浮动感增大了，造成底盘扎实感下降。
日系车高速稳定性
日系车比较注重“家用”，而且毕本的高速跟中国相同也有着严格的限速，而且规定无论什么车型最大的马力不能超过280匹，提倡经济省油，所以很少提及产品的高速行驶性能。如今日系车在欧洲市场打拼之后，高速稳定性已经提高了很多，比如丰田Yaris高速稳定性曾经拿下欧洲年度车大奖，高速稳定性可以满足欧洲消费者需求。
当然并不是每一款日系车都拥有像是丰田Yaris那样的高速稳定性，只有在欧洲销售的，主打运动的日系车高速稳定性表现才会普遍不错。日系车顺应全球市场的主流，逐渐提升了底盘机械水平，正在于德系车一样追求“外轻内稳”。
综上所述：高速稳定性主要是底盘的设计与调校，其中包括了悬挂、轮胎、转向以及整车刚性，以及整车的空气动力学性能等等，其实就我国的汽车厂商经过这些年的发展，高速稳定性表现也越来越好。不同的品牌，不同的产品，每一款车型与每一款车型的驾驶感受都有差别，所以日系车与德系车高速表现还得具体车型具体说。
