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纯电动汽车和混合动力汽车,家用选谁?

文章标签:电动 汽车 动力 家用
相比而言,混动汽车是一个很好地解决方案,既能利用加油站的基础设施,也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势,短期来看是一个很好的过渡方案。

对于纯电动汽车和混合动力汽车的未来,你更看好哪一个?我始终认为电动汽车只能作为过渡阶段的解决方案,并不是汽车的未来趋势,而化学燃料提供能量终究还是汽车的未来。所谓的电动汽车是未来趋势的说法,不过是车企编制的谎言而已。汽车的未来发展趋势是电气化,而不是电动化。

为什么我不看好电动汽车的未来?

电池储能的方式存在瓶颈

首先,电动汽车的能源供给形式存在难以克服的缺陷。纯电动汽车和混合动力,看起来只是动力提供形式的区别,实际上是两种截然不同的能量供给逻辑。纯电汽车是通过储能介质——电池,储存能量再通过储能介质放电,推动电机转化为动能;而包括混合动力、燃油车在内的燃料汽车,是通过注入并储存化学燃料,将化学燃料燃烧产生的能量转化为动能。

乍看之下,电池储能的方式似乎没有什么不妥,但是电池不仅储能容量有限,而且充能的时间过长,而化学燃料仅需3分钟。另外就是电池储能的方式并不稳定,受温度影响太大,而化学燃料几无影响。

电池的技术和成本陷入瓶颈

很多人都在说一旦电池技术取得突破,电动车就会成为主流,但是喊了这么多年,也没见到电池技术真的突破。实际上单体电池350WH/KG,已经是锂电的极限了,即使如此仍然不能满足长途出行的需求,更别提高速和低温衰减。要想突破锂电池的极限,估计要从锂硫/锂空方面突破,但懂得人都知道这有多难,至于热炒的石墨烯电池,听听就好,根本没有民用的可能。

而且,很多人都在担心石油枯竭问题,却从来不想想电池的原料是从哪里来的。看看LI、CO的地壳相对含量,你会有惊喜的,因此电池的成本居高不下很难大幅度降低。再补充一句,即使按照目前的已探明储量,以目前的消耗速度,石油时代还能维持2-3个世纪。意不意外,惊不惊喜?

充电基础设施建设阻力大

今年初,一则消息又振奋了电动汽车的拥趸们,特斯拉发布超级快充,能够以250kw 的功率为特斯拉充电,因此有人大呼续航焦虑将不复存在。

我想问问你们,互联网时代已经让你们丧失了独立思考的能力吗?对事物的基本判断能力都没有吗?我们算算一个超级快充站需要多大的功率。10个快充头如果都能以峰值功率充电,需要2500kw的负荷,这是什么概念?那么10个快充站呢?100个呢?而且现有的国家电网根本不能负荷如此大的峰值功率,需要建设专用充电基础设施。而电池充电慢的特点注定了如果将燃油车全部换成电动汽车,需要比加油站多得多的充电站,那么问题来了,谁来建设?谁为高昂的成本买单?谁来在寸土寸金的城市之中划出足够的土地?

有人说,我在自家地库充电还不行吗?好的,我们就假设国人家家都有车库。目前北京市机动车保有量608.4万辆,其中的400万如果换成电动汽车。其中200万车主在夜间低谷期以7KW的功率给电池充电,电网负荷是14GW,那你知道北京的电网系统峰值是多少吗?20GW!光给电动车充电就用掉了电网峰值的一大半之多。

除此之外,电动汽车还存在电池污染难以解决、所谓的环保只是污染转移、高速续航缩水等等问题,相比而言,混动汽车是一个很好地解决方案,既能利用加油站的基础设施,也能够利用电机驱动带来的平顺性、动力性和燃油经济性优势,短期来看是一个很好的过渡方案。

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