那么本文小编就从这两个方面详细阐述一下，改进气和刷ECU的一些可行性。
首先来说进气
改进气的原理是通过提高发动机的进气效率，提高单位时间内发动机的进气量，让燃烧室获得混合更加充分的油气混合物，说简单点就是让发动机的呼吸更顺畅，燃油的燃烧效率自然就更高了。
那么涉及到发动机改装的进气系统部件都有哪些呢？
最简单直接的方式就是：保留原车的进气风格，用高流量空气滤芯，来替代原车所配置的普通空滤。
原车装配的普通空滤都是用纸质材质压合而成，虽然它可以过滤掉空气中的细小尘埃，但在纸质表面吸附了很多灰尘之后，容易对发动机的进气量产生阻力，降低了发动机的进气效率，所以普通空滤的主要作用基本就是过滤。
高流量空滤，
因此改装高流量空滤可以增大发动机的进气量，降低进气阻力，提高发动机单位时间内的进气容积，在供油系统对发动机进气量进行检测之后，ECU会让喷油嘴喷射更多的燃油与进气量配合，提高了燃烧室内的油气含量
此外还有种高流量空滤长相类似蘑菇头，由于它的吸气范围不同于其他的空滤，它具有更优秀的进气量，常备改装在涡轮增压或者机械增压的发动机上，动力提升较为明显。但这种蘑菇头状的空滤也有个明显的缺点，那就是空气在经过高流量空滤时的进气轨迹，容易和原车出现不匹配的问题，可能会导致出现进气流混乱的情况，这反而会降低发动机的扭矩输出。这个现象有些车可能会表现的比较明显，但如果随着转速的提升，这种扭力损失的现象还是会缓解很多。
不过一般来说，高流量空滤的更换频率要比普通空滤低很多，所以从总的投入成本来计算，购买一次高流量空滤基本上就可以省去车主更换好几次普通空滤的费用。
第二个对进气系统进行改装的方式：改装进气道和风箱
首先关于改装进气道这一点，小编建议一定要找专业人士来操作，切莫自己瞎改。从原理上来讲，风箱的造型越圆滑，进气管路越直越粗，管壁越光滑，那么空气在风箱和进气管道内的流动性也就越好，风阻也就越小，所产生的进气负压也就越高。
进气负压简单点说，它是由活塞在做进气冲程时所产生的运转负压。这时候发动机处于进气门打开，排气门关闭的状态，因此活塞在做进气冲程时会在气缸内产生真空，发动机就利用这种负压将油气混合物抽入燃烧室。整个过程就类似于护士在给你打针前，用针筒抽取药水的操作。
进气管路中的进气阻力越小，所形成的的进气负压就越高，空气被抽入燃烧室的容积也就越大，那么ECU检测进气量后所控制的燃油喷射量也会更高，此时燃烧室内所形成的空燃比也就越接近于理想状态，燃油燃烧的更加充分，发动机动力也就会随之提高。
第三种改装进气的方式：二次进气
发动机的二次进气，指的是发动机除了从空滤处正常吸入空气以外，利用进气歧管所形成的的真空压力差，在曲轴箱的PCV管路处再改装一处进气装置，从那里给发动机再次引入适量的空气，达到提高燃烧室进气容积的效果。
光从二次进气的操作描述来说，这就有点类似给发动机做了一个“外科手术”，所以这种改装需要改装人员具有较高的改装技术。而且二次进气所涉及到的改装范围，比前面所提到的改装相对更广一些，可能还需要改装更大的涡轮，高性能的喷油嘴，对进排气管路都进行改装等等。那么如果车主想对发动机进行“二次进气”的改装，首先要做的第一步就是
采用二次进气改装的着重点在于，给发动机在低速状态下提供一个较为稳定，且适量的空气输入，充分提升发动机在低速状态下的扭力输出。因为发动机在低速时，节气门的开口角度较小，发动机的进气量容易不足，所以我们此时就可以通过二次进气的方式，来提高发动机在低速时的进气容积。但随着发动机转速的提高，节气门开口角度增大后，二次进气所带来的“适量”空气，在进气管道的空气流量面前，就显得有些微不足道了。
以上提到的几种进气改装，都是可以对提升发动机动力性能起到一定帮助的方法，但无论车主采用怎样的进气改装，首先要了解自己发动机所承受的工况范围，因为进气改装并不是发动机的进气量提高的越多就越好，而且我们还要了解自家车型的发动机供油方式是怎样的。
也就说ECU是通过怎样的检测手段来控制燃烧室内的空燃比，否则改装不当的话，就会容易造成进入燃烧室内的油气浓度过高，或者过低，不仅不能提高发动机的动力，还会带来一定的负面效果。
最后，小编再来聊聊关于刷汽车ECU程序的话题
ECU程序，它是一个平衡发动机动力输出，与燃油消耗的产物，每一辆车在出厂前，车企都会会根据油耗、动力、舒适性以及使用环境、故障发生率等多方面因素，对原装ECU的程序进行编程。如果你想要增加发动机动力的输出，又不想过多的增加自己的燃油消耗，那么升级ECU是一个比较不错的解决办法。
我们可以通过利用升级ECU程序的手法，对喷油量、点火正时等进行更加精准化的控制，可以在更短的油门行程内，获取更多的动力输出。但需要注意的是，我们又不能单纯的只对ECU的程序进行升级，而不去考虑发动机本身所能承受的动力输出极限，所以升级ECU只是改装发动机的第一步。
不过刷ECU程序，对涡轮增压发动机的动力上会有相对较大的提升空间，但自然吸气发动机的可提升空间则会小很多。这是因为涡轮增压器本身就有一个增压值的范围可以进行调节，只要在发动机硬件的承受范围以内，我们完全可以根据自己车型的动力需要，为涡轮增压发动机调校出合适的动力输出。
自然吸气发动机则为了保证动力输出的平顺性，以及自身的工作特点，决定了它在设计初始，可能就无法为发动机进行过大幅度的改装，也无法提供较为充足的动力提升空间。所以我们可以通过刷ECU来对动力进行提升的做法，自然吸气发动机来说，它所带来的的提升幅度还是很有限的
