汽车用的电瓶，可以改到电瓶车上。虽然能用，但是同容量的汽车电瓶不会比原来电动车跑的更远，续航里程甚至要少很多。而且电池寿命还会缩短，不建议这样改装。
题主说的电动车，没有说明是两轮还是三轮。两轮电动车只能放下一块小容量的汽车电池，虽然电池容量大，但是电压低。例如一块80ah、12V的的汽车电瓶，电动自行车12V供电是不能工作的。如果采用升压版12V to 48V，那么是可以使用的。但是升压带来的能量损耗也是需要正视的！如果原车是4820电池组，其电池可以储存960wh的电量，而同体积大小的12V80ah的汽车电瓶储存电量也是960wh。容量没有增加，续航里程怎么会提升呢？而且采用升压板后能力会有一定的损失，续航里程反而会降低。
即使放在电动三轮车上，也存在很多问题。大多数电动三轮车可以容纳四块60ah的汽车电瓶。坐箱可以放下两块，货箱底可以放下两块。四块60Ah的汽车电瓶串联后可以达到48v，而原来的电池大多数为32Ah。6048可以储存2.88度电，4832可以储存1.536度电。这种情况下用汽车电瓶，那么续航里程肯定比原来的电池组更长一些，毕竟容量比原来高很多。
但是有一个问题不能忽略。那就是电池种类的不同。汽车电瓶是启动型电池，极板片数较多，并且比较薄。这样一来电池短路电流非常高，瞬间可以放出400A以上的电流，用来启动发动机。而放电后，车辆启动成功后，随车发电机会为电瓶及时补充电量，让电池始终保持在满电下。典型的用用充充，随用随充。极板多而薄，化学反应速度足够快，瞬间电流大。但是缺点就是不适合小电流深放电、长时间大电流放电，小电流深放电极板很容易硫化，电池寿命严重缩短。大电流短时间放电可以，但是大电流放电后电瓶当前容量下降非常快。启动型电池放电时率几乎都是20小时:C20。而电动车专用电瓶放电时率几乎都是2小时:C2。C20的含义:C代表容量，20代表额定电流放电时间。例如60ah的启动型电瓶，那么额定放电电流为60ah/20h＝3A。该电池以3A的电流放电，可以持续放电20小时。
但是如果放电电流增加，那么有效容量就会下降。如果像电动车专用的电瓶那样，以2小时时率放电，那么放电电流30A，则放电时间只有1小时左右，电瓶的放电容量会降低一半。
但是如果放电电流小，例如在5-8A左右，那么容量大约降低15%左右。用60Ah启动电瓶代替4832的电动车电池，续航里程还是会增加的。但是有一点要注意，电动车使用中很难为电池及时补充电，通常是晚上充电，不能及时充电、过放电、这些因素都是导致电瓶提前老化硫化的因素，换句话来讲，换上汽车电瓶后，即使里程增加，但是寿命也会缩短。除非能及时补充电，让电量始终在70%以上，但是这样又失去了换大容量电瓶的初衷。
