前两年，当大家都在为自然吸气车型逐渐消失，涡轮时代车型的来临感到不爽时，电动汽车已经虎视眈眈有如黄雀在后一样，等待时机并给内燃机汽车带来一次革命。当时我就在想，性能车可咋办，它们今后该以何种形式存在，如何利用感性手段成功打动消费者，为其高额身价买单。
宝马i8当起领头羊，成功提升插电混动车型的价值，接近两百万的身价也能接到订单。紧接着沃尔沃便开始打起算盘，将原有性能分支Polestar车型独立出来，打造成全新品牌，第一款车就是插电混动的Polestar 1。也许是看到宝马的成功，让沃尔沃对插电混动性能车型更加有信心，不过据我了解，i8的消费者基本上都是冲着样子去的。
Polestar 1是除路虎揽胜P400e 创世加长版以外，目前量产车中最贵的四缸2.0T车型，指导售价为145万元，况且它还是款性能车。当然了，不能忽视它还有两个电机加持，性能表现绝对不凡。
车身尺寸方面，竟然比同级对手宝马M4和奔驰C 63 轿跑车更加小巧，千万不要被Polestar 1看似双门S90的外观所欺骗，4585mm的车身长度在同级中并无优势，2742mm的轴距表现也并不算出彩，尺寸方面只能说勉强够格。
继承沃尔沃家族外观设计的Polestar 1很难让人第一眼将高性能与其相互联想，不过它又宽又矮的低趴车身，从视觉上给人一种凶狠感觉。全车车标都采用Polestar品牌logo，明确强调了它不再是一台沃尔沃，而是一部高性能豪华汽车。
前轮采用Akebono的六活塞刹车卡钳，搭配400mm直径的打孔刹车盘，这是典型的性能表现，不过来到车尾你会发现Polestar 1的排气尾喉仅仅是装饰，真正的排气被藏在了车身下方，多少会让人有些遗憾。
内饰部分的个性特征少之又少，除了碳纤维装饰板和装配Polestar车标的方向盘以外，其他部分很难察觉Polestar 1与沃尔沃车型的区别。高性能特征只能通过看似运动一些的座椅和黄色安全带得以体现，全真皮内饰确实能为车辆带来豪华感，但是高性能方面的衬托少之又少。
Polestar 1的混合动力是由前轴的2.0T发动机和后轴的两个电机共同组成的，综合最大功率为609马力，综合扭矩峰值更是达到了惊人的1000牛·米，官方称0-100km/h加试成绩在4秒以内，从数据表现上看，甚至超过了众多同级对手。
非常值得一提的是，Polestar 1采用世界顶级减振器品牌Ohlins的连续控制电子悬架系统，也是全世界首款搭载该悬架的车型。这不禁让人对Polestar 1的动态驾控表现充满好奇，要知道，Ohlins品牌的悬架为专业赛车服务多年，专业性在世界范围内也是首屈一指。
Polestar 1在车身部分还采用的大量碳纤维增强复合材料，让车身重心降低，有助于动态表现，提升操控稳定性。由此可以看出，低调的北欧人总是喜欢在看不到的地方大做文章，只有真正了解一款车之后，潜在买家才会产生购买欲。
论性能，也许Polestar 1的确拥有不凡的性能表现，甚至可能在赛道圈速成绩中超越同级对手，只不过低调的外观和内饰并没有让人产生它与性能之间的遐想，因为它的定位是一款来自“未来”的高性能轿跑。
论豪华，同价位的GT跑车选择多多。我认为Polestar 1倒是可以和雷克萨斯LC以及即将登陆国内市场的全新宝马8系争一争市场，说不定有些消费者非要追求极致小众的选择，展现独一无二的个性。
