“砰...”“听，这是关门的声音！”
“再听一次！”“砰...”
这个十多年前奥迪汽车在中央电视台做的广告，算是彻底给中国的汽车小白们洗了脑，从此以后，关车门的声音成了判断汽车好坏的一个重要甚至是唯一的标准。很多人去4s店买车，不看配置，不看价格，而是去关车门。如果这款车的关门声厚重而又悦耳，就认定这是一款好车；如果这款车的关门声清脆难听，就认定这款车的质量很差，安全性不高。那么这种听关车门声音来判断汽车好坏有没有道理呢？
首先我们来分析一下有哪些因素会影响这个关车门的声音。大家都知道，所有的声音根源都是振动，声音厚重说明振动频率低，声音清脆说明振动频率高；声音大说明振动幅度大，声音小说明振动幅度小。对于关车门声来说，低沉厚重的关门声说明车门关闭时振动小且没有回弹，而高昂清脆的关门声说明车门关闭时振动大并且有多次回弹。
那么有哪些因素会影响车门的振动呢？下面我们分别来分析一下。
1、车门的自身刚性。注意是车门的“刚性”而非“重量”。一般车门是由冲压成型的内板和外板卷边挤压焊接在一起的，为了增强它的刚性，还在局部增加了加强筋；为了抵御侧面撞击，在车门内加装了防撞钢梁。因此，影响车门刚性的主要因素就是车门的材料、结构以及加工工艺。
很显然，车门使用的材料强度越高，车门的刚性就越强。比如说某款车型的车门使用强度为350MPa的钢板冲压而成，而另一款车型的车门使用强度为450MPa的钢板冲压而成，显然后者的刚性会优于前者。车门的结构主要是指设计的是否合理，各受力部位是否得到加强，这方面的技术现在都差不多。而加工工艺主要指车门是一次冲压成型还是分体式焊接的，即所谓的整体式车门和分体式车门。
整体式车门内外板由整块钢板冲压后包边焊接而成的，包括窗框与车门框架都是一体的；而分体式车门是指车门框架和窗框分别冲压，然后再焊接到一起。相对来说，整体式车门成本更高，刚性也更好一些，而分体式车门刚性较差，成本也稍低。一般德系车使用整体式车门，而绝大多数的日、韩系车型使用分体式车门。不过现在车门的结构越来越复杂，整体式车门加工困难，只能采用分体式，总体趋势是趋向于分体式。
2、车门自身的隔音与止振。在车门内部，有三个部位有隔音止振的作用。一是车门内饰板，如果在它的内侧贴有隔音贴片，有较好的隔音止振效果；二是车门上的防水层，有些只是简单的一层薄塑料，有些却是厚实的发泡板，显然后者隔音止振效果较好；三是在车门内壁上贴有止振板，它一般是沥青或橡胶制成的，具有防止车门振动的作用，使用的材料越好、越多，隔音止振的效果就越好。
3、车门铰链、限位器与车门锁对车门的固定作用。车门铰链可以把车门固定在A柱或B柱上，车门限位器可以限制车门打开的角度，车门锁可以把车门锁止在B柱或C柱上。两个铰链与一个门锁构成了一个三点式结构，把车门牢牢的固定在车身上。这三个点的位置精确度、与车身的结合强度、自身的牢固程度等都会影响车门的定位与振动。一般来说，越好的车，这三个位置越精确、与车身的结合强度越高，车门越不容易变形，车门的振动也就越小。
4、车门密封条的隔音与止振作用。在车门于车身结合处，有一圈密封条，它一般都是用橡胶制成的，作用是隔音、止振、防水、挡风。显然，它越厚实，弹性越好，隔音止振的效果就越好。一些豪华车甚至使用了双层甚至三层密封条，所以隔音效果超级棒，当然关车门的声音也非常厚重、动听。
5、车内通风与空气流动的影响。这是很多人都会忽略的一个因素，但车内的通风设计确实会对关车门的声音有很大的影响。在关车门时，车内压力剧增，如何把这部分多余的空气顺利的、并以一定速度排出去就是车内通风需要做的工作。一般较好的车型，在车后部的通风口都有一个单向百叶窗，可以控制车内空气流动的速度与方向，把这方面调校好了，关车门的声音就会好听很多。有些车型关门的声音啪啪的，难听的很，但并不一定是车门的钣金不好，更有可能是通风系统做得不好。如果你想听到真实的关车门声，你可以把四个车门玻璃都降下来，然后在关车门，这时听到的声音就比较真实了。
通过以上的分析可以看出，关车门的声音与车门自身的品质以及调校都有关系。如果一辆车的车门用料扎实可靠，制作工艺精良，后期调校优异，关车门的声音一定是厚重动听的；相反，如果一辆车的车门用料较差，车门刚性较差，关车门时车门振动较大，声音自然就不会好听；还有些车型车内通风调校的不好，关车门时车内压力变化剧烈，自然也会引起空气的剧烈振动，反应出来就是关车门的声音难听。所以，关车门的声音反映出来的是车门的用料以及汽车制造加工品质的优良与否，通过它来判别车辆品质的好坏，虽然有失偏颇，但也是有一定道理的。我们还是以文章开头的奥迪为例，它关车门声音非常厚重悦耳，在事实上它的做工也是非常精良的，用料也非常扎实。而有些车型，特别是一些中型以下的车型，这方面做得普遍不好，关车门的声音啪啪的，说明它的材料和做工与豪车还是有一定差距的。
