上月底，大众首款Coupe车型途昂X在丽江上市。作为途昂的兄弟车型，途昂X最重要的市场也被放在了中国。前几天，小编也参加了途昂X在丽江举行的上市发布会，并有幸试驾了530（V6）版的途昂X，今天就为大家来聊一聊感受。
在丽江发布会现场，途昂X被一字排开。作为目前大众品牌最大的SUV系列，途昂X有着2980mm的轴距，气势上足够碾压汉兰达等中级SUV一头。相对于途昂来说，途昂X最大的变化当然是大溜背式的造型，D柱带一个小尾翼，运动感比较强。
另外在车头，途昂X大灯进行了调整，拉伸了横向的视觉效果，这是大众车型近几年主推的设计方式之一，在帕萨特、凌渡等车上都有体现。
内饰方面，与小编之前驾乘过的途昂整体相似，局部细节上有改进。首先是亮面的碳纤维饰板取代了之前的木纹饰板，强化了运动属性，同时方向盘给到了大众R-line上常见的平底D型运动方向盘，提升操控握感，另外中控空调按键改成了玻璃触摸屏，毕竟大家都在强调科技感，这么做也是随大流的体现。
小编比较喜欢的是途昂X的档把，握感很好，挺有品质，另外档把上还带了个V6标致，看了能让肾上腺素飙升，很多淘宝上的车品店应该已经开始仿制这个V6贴纸了吧。
我们拿到的是一台顶配版本，事实上，途昂X此次共推出了6款车型，三挡动力总成，从现场的配置表及售价上看，380版本应该是主销，带2.0T高功率发动机，配四驱，并且还带可变悬挂，30多万的价格更是让人无法拒绝，可以说同价位，找不到一款配置比途昂X更豪华的品牌SUV了。
作为顶配版本，这台途昂X的亮点配置如下：
丹拿音响。可以在网点查一下这个品牌的音响系统，价格不低，走的是高端路线。
6向调节的前排航空级头枕，可以与奔驰S级那个比比舒适性。
带手势功能的中控触摸屏，驾驶过程中比较好用。
360°全景行车辅助，刚拿到驾照的车手福音。
以及，小编个人非常喜欢的换挡拨片，主动式安全配置（车道保持、盲区监控等），配置可以说与X6级别的SUV无二了。
讲完配置，再来讲讲这台车的实用性。在试驾之前，小编其实是比较担心这台车的后排空间的。毕竟之前的X6/X4等车型，后排头部空间通常会给人一种压迫感，但车主们为了美感，可能就忍忍算了，不过事实上，这会影响对空间有需求的消费者来购买它们，中国人买车，你懂的。
不过作为一台主攻中国汽车市场，尤其是大众出品的SUV，这个问题肯定被途昂X很好地解决了。在"含蓄"的溜背造型下，途昂X可以提供平均线以上的后座头部空间，兼顾了美感与功能性，这就够了。而在其它方面，毕竟这是台车长接近5米的大车，乘坐、置物空间毫无意外地宽敞，如果你想要，甚至可以拿它当一台拉货神器。
最后再来说下动态试驾感受。在模式上，这台顶配版四驱版可以提供8种驾驶模式，具备一定的越野性能。当然途昂X最重要的应用场景还在城市里，因此我们试驾也放在铺装路面进行。
在调整到公路模式下的运动模块之后，途昂X给出的动力性能还是符合小编本人的预期的。这台德国原装进口的V6带涡轮发动机优势在后程，转速2500转之前，提速主要靠自吸发动机，感受较为平顺，而当转速上到3000转之后，涡轮介入幅度增大，后程爆发力开始体现，有一种很猛的推背感，配合换挡拨片，确实能给到很畅快的驾驶感受，毕竟百公里加速6.8秒，对于一台近2吨重的大车来讲，发动机肯定没得黑了。
在变速箱方面，大众近几年的双离合越调越成熟，到了途昂X上，换挡快捷的优点得到保留，顿挫被抑制得很好，表现是令人满意的。
另外，得益于自主调节的DCC悬挂，途昂X在过弯侧倾、底盘滤震方面也体现出了非常"德系"的味道，总体驾驶感受比较扎实，并不会出现大型SUV那种晃悠的感觉，调校适合城市驾驶。
编辑总结
无论是售价还是配置上看，未来途昂X的V6T版本并非是主销车型，更多的买家可能会选择380的2.0T高功率版本，不过整体上来讲，途昂X的德系品质是值得肯定的，配置表现也要远超同价位的豪华SUV，相比竞品具备很强的吸引力，起码从小编的角度来讲，30/40w买一台基础入门版的豪华SUV，真的不如途昂X来得实在和有乐趣。
