当你驾驶这款索诺玛绿色奥迪RS5轿跑车时，你会发现这款车很容易给人留下深刻的印象，当你把车停在路边的停车位时，总会有人驻足观看，而且通常获得的不仅仅是赞美。
然而，这种绿色色调的主观美感与第二代RS5相对于其前身非常强大的外观形成鲜明对比。
以前的RS5给人的印象一是来自于两个大排气管，一是来自引擎盖下自然吸气的4.2升V-8的断断续续的动力。
而那个让人产生鸡皮疙瘩的铝合金V-8发动机现在已经不复存在了，随之而来的是全新的RS5的动力系统。在原本V-8的位置上安装了一个双涡轮增压2.9升V-6发动机，和V-8相比，它更低调但也更低沉。
那么2018款奥迪RS5有什么变化了呢？
比以前更有动力，至少基于测试的数据来说。由于2.9升V-6发动机可产生的600牛·米的峰值扭矩 ，比旧款V-8高出170牛·米，在转速范围内降低了2100转/分。相对于450马力的V-8，V-6的马力也依然让人满意。
2018款奥迪RS5百公里加速可以在3.5秒内实现，速度提高了近一秒。鉴于这款轿跑车比之前车型轻了一点点，所以这两款车的重量差异可以忽略不计，因此其动力的增加还主要归功于发动机。
在测试中，2018款奥迪RS5虽然比旧款的加速度更快，但是感觉缺少一些嘶吼声。
奥迪的这种日常友好性也延伸到了RS5的舒适驾驶，无论是舒适模式、自动驾驶模式还是动态驾驶模式（或三者的某种组合模式，以及驾驶员可自行配置的个人设置）都不会改变太多。和其他同类型车中，大概只有奔驰AMG C63可以与奥迪的舒适性相匹敌。
传统的八速自动变速箱完善了RS5向超低速通勤车的转型，使涡轮增压发动机的强劲动力与不可思议的平稳性和无忧无虑的挡位选择相匹配。这种变化对奥迪RS5而言是非常好的，因为如果奥迪保留了以前的RS5有时不稳定的双离合自动变速器，它在动态设置中能够产生更多的狂热行为，那在这款高度抛光的机器中会让人感觉不合适。
再次使用奥迪的Quattro全轮驱动系统和扭矩矢量后差速器，RS5依然提供着令人印象深刻的操控性。在可选的20英寸轮胎上，奥迪RS5在滑板上进行测试，记录了0.95克的侧向抓地力。
拥有如此稳定的操控和抓地力的RS5，需要面对更多的挑战。驾驶着奥迪RS5沿着具有挑战性的道路驾驶，驾驶员只需要专注于指向物体的位置，而不必如何平衡底盘的附着力。但在驾驶中，感觉奥迪RS5有些轻微的转向不足，也感觉像是懒洋洋地滚到一个角落并启动油门。
在一些情况下，奥迪RS5也有些智能，可以帮助驾驶员完成一些任务。例如我们的测试车上搭配的可变比率动态转向选项，在舒适和自动驾驶模式下的转向是不可预测的，比率会根据人们驾驶速度而不断变化。在动态设置中，转向锁定为固定比率，更加自信。但除非你将所有时间都花在该模式上，否则解决方法是设置个别参数以包括动态转向设置以及你喜欢的任何悬架、油门、发动机声音和后差分行为。
令人惊讶的是，我们坐在车里时可以在RS5内部找到类似的灵活性。这是一款双门轿跑车，非常适合运送人员、物品。运动座椅是支撑性和舒适性的，具有雅致的蜂窝图案对比色缝线。座椅本身的颜色选择几乎限于黑色或灰色，唯一可用的仪表板饰边是光泽碳纤维。
奥迪的MMI界面处理信息娱乐职责，Apple CarPlay和Android Auto兼容标准以及Wi-Fi热点。8.3英寸的中央屏幕非常明亮，图形清晰，伴随的语音和手写识别功能同样可以预期。我唯一真正的抱怨是菜单和子菜单结构本身在设置一些车辆设置时有点混乱。
2018款奥迪RS5还为两个后座乘客提供了充足的头部空间，以及他们体面的腿部空间和肩部空间。后排座椅靠背分为40/20/40，折叠几乎平坦，以显示后备箱的大通道。是否与四门RS5 Sportback一样实用呢？当然不会，但这款车可以做为一个合适的宜家旅行。
无与伦比的操控性，舒适的乘坐体验和实用的内饰都是人们所期望的。在一款快速的双门轿跑车RS5身上，奥迪与其更专注的竞争对手之间划出了一条线。宝马的M4轿跑车既粗糙又内敛的风格，无法与RS5的平稳性相媲美。
就其本身而言，奥迪可以静静的开始日常交通状态，而不会引起旁观者甚至驾驶员的太多关注，当然这至少是在没有选择绿色外观的前提下。
