在今年广州车展中，新款雪佛兰迈锐宝XL与大家见面，并将于12月24日上市销售。本次将要上市的新款迈锐宝XL可以看作是其中期改款车型，那这款新车究竟会发生哪些变化？
自从Malibu引入国内以来，不管是上代车型还是现款产品，在当时均有着很不错的颜值。作为中期改款的迈锐宝XL，新款车型在外观设计上的变化，能够满足目前市场中的审美需求吗？
年轻、时尚以及运动的设计潮流早已波及到了中型轿车市场之中，因此你能看到换代过后的雅阁、天籁在外观设计风格上均做出了很大程度地改变。迈锐宝XL作为同级别车型，在本身就很运动的前提下，对老款车型中的车头、车尾以及细节方面做了一些调整，让新车在整体视觉观感上又高出了一个档次，从而使得新迈锐宝XL看起来更加富有活力和运动感。
与外观相比，新款迈锐宝XL的内饰可以说基本没有发生改变，只是在配置上进行了一些升级。
新款迈锐宝XL在内饰设计上基本与老款车型保持一致，好在这种内饰风格放到现在也并没有过时。新车车内最主要的变化还是来自于全新一代MyLink+智联系统，这套车机系统内置丰富的应用，实用性有着很大程度的提升。与此同时，雪佛兰还为新款迈锐宝XL的用户提供每年24GB的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
新款迈锐宝XL有1.3T（535T车型）和2.0T（550T车型）两款涡轮增压发动机可供选择。这其中，1.3T涡轮增压发动机最大功率158马力；2.0T涡轮增压发动机最大功率241马力，峰值扭矩为350牛·米，最为主要的是，这款发动机带有智能闭缸技术，与发动机匹配的是9挡Hydra-Matic手自一体变速箱。
可以看到，为了满足日后更加严苛的法规以及顺应未来的趋势，对于定位中级轿车的新款迈锐宝XL 535T来说，换搭了一台更小排量的1.3T涡轮增压发动机。其实，我是对535T车型的动力表现充满兴趣，但只可惜的是本次试驾只提供了搭载2.0T智能闭缸技术的550T车型。
根据官方的说法，这台2.0T涡轮增压发动机拥有“四缸澎湃“模式、”四缸高效”模式以及”两缸畅行“这三种模式。在需要加速或者高速匀速行驶时，使用的是气门升程最大的“四缸澎湃“模式；在中高速匀速行驶时，系统会切换到气门升程最小的”四缸高效”模式；而在高挡位小油门或低速匀速行驶时，则会采用”两缸畅行“模式，这三种模式是系统根据不同的工况自动进行切换。
从账面数据中就可以预判，这台最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米的2.0T涡轮增压发动机的动力表现并不弱，事实也证明了我的判断。轻踩油门踏板进行起步时，油门踏板和发动机的响应速度十分地灵敏，能够立刻感觉到动力的输出。若油门踏板的深浅控制的不太好，车辆还会有一些前撺感。
与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱，挡位数量在同级别车型中十分占优。也正因为拥有了9个挡位，因此在你正常驾驶的过程中，变速箱会在发动机2500转/分以下进行换挡。与此同时，在100km/h的高速巡航工况下，变速箱也会让发动机的转速保持在1500转/分以下，这对于车辆的燃油经济性起到了很大的帮助作用。
虽然，9AT变速箱在平顺性上的表现可圈可点，但2.0T发动机却显得不太线性，这可能是“四缸澎湃“、”四缸高效“以及”两缸畅行“这三种模式相互切换所造成的结果。
举个例子，当你在低速匀速行驶时，若突然把油门开度加大进行超车，发动机会立刻从”两缸畅行“切换到“四缸澎湃“，整个切换过程十分地迅速，但动力的爆发会有些太过直接，没有过度，有些超出心里预判，就犹如有人突然在你的椅背后踹了你一脚一样。
深海静音2.0技术也在新款迈锐宝中得以应用，并且BOSE音响系统还提供了ANC主动降噪功能。整体来说，新车在前排的隔音降噪水平还是非常地不错，在高速行驶时能够隔绝大部分的风噪、胎噪以及发动机噪音，从而营造出静谧的驾乘环境。但后排对胎噪的抑制明显要差了一些，后轮的胎噪会从后备箱处传入后排乘客的耳朵里。
